专家们周日表示，这起发生在韩国本土的最致命坠机事件仍存在不确定性，他们对济州岛航空公司（Jeju Air）航班可能因鸟撞而坠毁的初步说法提出了质疑。
显然没有起落架，这架双引擎波音737-800飞机在Muan国际机场腹部着陆的时间，以及可能发生鸟撞的报道，都引发了一些尚未得到回答的问题。
当地媒体播放的视频显示，这架单通道飞机在跑道上滑行，没有看到起落架，然后撞上一堵墙，火焰和碎片爆炸。
“为什么消防车不在跑道上铺泡沫？”飞机降落时他们为什么没有出席？为什么飞机降落在跑道这么远的地方？为什么在跑道的尽头有一堵砖墙？航空新闻编辑杰弗里·托马斯说。
韩国官员表示，他们正在调查济州航空7C2216航班坠毁的原因，包括可能的鸟撞事故。事故造成机上181人中的179人死亡。
记者未能立即联系到济州航空的发言人置评。济州航空公司在新闻发布会上拒绝就事故原因发表评论，称调查正在进行中。
根据全球航空规则，韩国将牵头对此次坠机事件展开民事调查，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）也将自动参与调查。该飞机是在美国设计和制造的。
据韩国交通部称，飞行数据记录器是在事故发生两个半小时后的上午11点30分（格林威治标准时间0230）找到的，驾驶舱语音记录器是在下午2点24分找到的。
“这给了你飞机所有系统的所有参数。飞机的心跳记录在飞行数据记录仪上。”“话音记录器可能会对这起悲剧性坠机事件提供最有趣的分析。”
专家警告说，航空事故通常是由多种因素共同造成的，可能需要几个月的时间才能拼凑出飞机内外事件的先后顺序。
事件链
官员们说，在几分钟的时间里，控制塔台发出了鸟击警报，飞行员宣布了求救，然后试图降落，但目前尚不清楚飞机是否撞到了鸟。
专家表示，鸟撞似乎不太可能导致起落架失灵。
“鸟撞并不罕见，起落架出现问题也不罕见。鸟撞更经常发生，但通常它们本身不会造成飞机的损失，”托马斯说。
澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔说：“我从来没有见过鸟撞阻止起落架伸展的情况。”
澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森（Trevor Jensen）说，消防和紧急服务部门通常会为飞机的腹降做好准备，“所以这次似乎是计划外的”。
戴尔说，如果一群鸟被吸入CFM国际公司的发动机，那么鸟撞可能会影响发动机，但这不会立即关闭发动机，给飞行员一些时间来处理这种情况。
戴尔和詹森说，目前还不清楚飞机在撞上跑道后为什么没有减速。
托马斯说：“在典型的腹式着陆中，你将依靠引擎着陆，你将有一个颠簸的旅程。”
“你带着最少的燃料进场，有五架飞机在待命，用泡沫覆盖跑道，你降落在跑道的最远端，通常情况下情况还可以。”
交通运输部的一位官员说，在控制塔发出鸟击警报，飞行员宣布求救后，飞行员试图从相反的方向降落在跑道上。
这位官员说：“在着陆过程中，它撞上了一个名为定位器的导航安全设施，并与墙壁相撞。”
韩国交通部副部长朱钟完（Joo Jong-wan）表示，跑道2800米的长度不是一个影响因素，跑道两端的墙是按照标准建造的。
他在另一份简报中说：“跑道的两端在到达外墙之前都有安全地带和绿色缓冲区。”“机场是按照标准的航空安全准则设计的，即使隔离墙看起来比实际距离更近。”
韩国国防部表示，这名机长自2019年以来一直在该级别工作，飞行时间为6823小时。副驾驶自2023年以来一直在该级别工作，飞行时间约为1650小时。
此次坠机涉及的波音737-800机型是世界上飞行次数最多的飞机之一，安全记录总体上很好，而且早在最近卷入波音安全危机的MAX机型之前就已经开发出来了。
