一家智库表示，这是因为零排放汽车的规定考虑到了销售低排放汽油和柴油汽车的积分。
根据一项新的分析，尽管一些制造商抱怨政府的电动汽车销售要求太苛刻，但英国汽车行业今年仍在努力满足政府的电动汽车销售要求。
能源和气候情报单位（ECIU）智库表示，这是因为零排放汽车（Zev）的要求考虑了销售低排放的混合汽油和柴油汽车以及销售全电动汽车所获得的积分。
该公司预计，前者今年的市场份额将超过3%，后者的市场份额将在19%左右。
ECIU表示，这意味着每个制造商将达到22%的Zev要求目标，这是整个行业的平均水平。
这一比例将逐年增加，比如2025年达到28%，2030年达到80%。
如果不遵守这一规定，或者利用灵活性——比如从竞争对手那里购买积分，或者在未来几年增加销量——制造商将被要求向政府支付每辆超过限额的污染汽车1.5万英镑的罚款。
行业机构汽车制造商和贸易商协会（SMMT）坚持认为，需要更多的灵活性，使一些汽车制造商能够实现“今年设定的具有挑战性的目标”。
在汽车行业的压力下，政府正在就放宽授权规则进行磋商。
去年11月，沃克斯豪尔（Vauxhall）的老板斯特兰提斯（Stellantis）宣布关闭其在卢顿（Luton）的货车制造厂，使1100个工作岗位面临风险，并表示这一决定是在“严格”的零排放要求下做出的。
ECIU运输部负责人科林·沃克说：“这项规定正在取得预期的效果，降低了成本，提高了销量，使更多的家庭能够驾驶更清洁、更便宜的汽车。”
“一些制造商对全球向电动汽车的转变反应迟缓，正在被抛在后面，但包括宝马（BMW）、梅赛德斯（Mercedes）和现代（Hyundai）在内的许多制造商都超过了规定的目标。
“在全球竞争日益激烈的时候，通过削弱授权来降低英国的电动汽车雄心，可能会使英国汽车业陷入慢车道，并使数十亿英镑的充电基础设施投资停滞不前。”
“削弱授权将消除竞争，价格很可能会上涨，电动汽车销量的增长将放缓，二手电动汽车市场的扩张将受到抑制，让人们在更长的时间里驾驶更脏、更昂贵的汽油车。”
汽车购买网站Electrifying.com的首席执行官金妮?巴克利（Ginny Buckley）表示：“Zev要求确保汽车行业摆脱化石燃料，为其提供了明确的方向和时间表，使制造商能够规划生产，简化供应链，并有效地投资于新技术。”
SMMT首席执行官迈克?霍斯（Mike Hawes）表示：“虽然新电动汽车的注册量在增加，但潜在需求仍远低于预期。
“这迫使制造商仅今年就补贴了40亿英镑。
“现有的灵活监管确实有所帮助，但它们不足以实现今年设定的具有挑战性的目标，因此制造商不得不考虑限制非电动汽车的销售，从竞争对手那里购买信贷，或者向政府支付过高的合规费用。”
“推动脱碳的成功授权需要灵活性，要认识到销量增长比市场份额更重要。
“可行的监管——加上激励措施——将为我们未来十年的成功和绿色增长奠定基础。”
英国运输部的一位发言人表示：“零排放汽车指令中包含的灵活性意味着我们预计所有制造商都将达到2024年的目标。”
“随着越来越多的人转向电动汽车，他们将看到更便宜的汽车、更低的排放带来的好处，我们将推动未来行业的增长和就业。”
“我们正在投资23亿英镑来促进电动汽车的普及，我们的措施正在发挥作用，今年11月售出的汽车中有四分之一是电动汽车。”
