东南亚正在努力到2050年实现航空业的“净零”碳排放，但政府的政策对实现这一目标至关重要。
在第68届亚太航空协会（Association of Asia Pacific Airlines）总裁大会上，一个可持续发展小组努力应对脱碳带来的挑战，但也提出了航空业向前发展的途径。
AAPA可持续发展小组讨论了航空脱碳的现状
东盟秘书处的Aung Soe Moe说，这个由东南亚国家组成的区域性组织正在制定一项可持续航空计划，该计划将协调整个地区的航空可持续性法规。航空可持续发展的路线图也在制定中。
昂说：“我们的计划是协调整个地区的所有法规，我们将制定东盟可持续航空路线图。”
“一些成员国已经制定了国家路线图。它仍处于早期阶段，但我们希望到2026年采用（区域路线图）。”
国际机场协会亚太及中东地区总干事Stefano Baronci认为，机场在脱碳方面发挥着关键作用。
Baronci说，自从15年前ACI的机场碳认证计划启动以来，已有601家机场签署了该计划。尽管如此，Baronci表示，成功取决于一系列利益相关者，以及政府对脱碳的承诺。
讨论了可持续航空燃料（SAF）。SAF生产商Neste的公共和监管事务主管Steven Bartholomeusz指出，SAF的优势在于它是一种“临时”燃料，可以与现有的飞机和基础设施配合使用。
“从供应商的角度来看，需要的是积极的政策，”Bartholomeusz补充道。
“扶持政策对于推动可持续航空燃料的发展至关重要。它可以以义务的形式出现，就像你在欧盟和亚太地区的几个国家看到的那样，宣布授权，或者以激励的形式出现，比如美国。”
有了这些有利的政策，他认为满足对SAF的需求是可以实现的。
他指出，Neste在2022年生产了10万吨SAF，但今天它的年产量可以达到150万吨，主要是在其新加坡炼油厂完工后。仅这一项就足以满足欧盟机场从2025年起燃料提升2%的SAF要求。
Bartholomeusz补充说，原料可用于进一步生产SAF。用过的食用油尤其具有作为原料的巨大潜力。
NetZero的战略顾问玛丽?艾伦?琼斯也出席了座谈。琼斯认为，未来的混合机翼飞机设计可以提供巨大的效率和节省燃料。她说，与传统客机相比，混合翼客机将能够减少50%的燃油消耗和碳排放。
