货车运输公司和专家称，日本新规正在削弱日本的物流行业，并有可能推高消费者面临的价格。在将鱼通宵运到东京后，Fujio Uemura不得不休息。
这些规定旨在缓解卡车运输这一收入微薄的辛苦工作的压力，并使其对日益老龄化的日本年轻人更具吸引力。在日本，约90%的货物都是通过公路运输的。
植村从日本南部的大分市开了1000公里（620英里）的车，载着一车新鲜的鱼片，他说：“以前，我会尽可能地开车，然后才休息。”
“长时间工作不会困扰我。这是我的工作，”这位59岁的瘦子在从他那辆10吨重的冷藏汽车的驾驶室里飞快地跳下来后对法新社说。
自今年4月以来，卡车司机每年的加班时间被限制在960小时以内，即平均每月80小时，同时还出台了包括休息在内的新规定。
此前，没有有效的限制，许多司机夜以继日地工作，以增加他们微薄的实得工资。
但这可能是一种孤独和不健康的生活，长时间不规律的开车会导致心脏病和中风的高发。
尽管卡车运输业对日本这个全球第四大经济体很重要，但它在日本经济体系中处于弱势地位。
卡车司机的工作时间通常比普通工人长20%，但年收入却少10%左右，约为450万日元（合3万美元）。近五分之一的人每周工作60小时或更长时间。
在日本约6.3万家卡车运输企业中，大多数都是拥有10辆或更少车辆的小型企业，即使在新规定出台之前，它们也大多举步维艰。
他们通过降价或提供免费装卸服务（通常是人工装卸）生存下来。司机经常要等上几个小时，而不会给顾客带来额外的费用。
但日本卡车运输协会（Japan Trucking Association）高级官员星野春彦（Haruhiko Hoshino）说，新规定是压垮我们的最后一根稻草。
“减少司机的工作时间意味着拒绝工作。拒绝工作意味着货物将无法送达，”星野告诉法新社。
日本政府经常引用的一项研究显示，如果不进行有意义的改革，到2030年，日本将缺乏运送多达34%国内货物的能力。
日本国土交通大臣斋藤哲男（Tetsuo Saito）上月表示：“政府正在全力解决这个问题。”他称这是一个“紧迫的问题”。
今年早些时候，有报道称机场难以获得足够的航空燃料，水果和蔬菜到货晚了，这种影响已经显而易见。
公司已经联合起来共享卡车，这在新规则出台之前是不可想象的一步，而乳制品公司正在考虑标准化集装箱。
对于被称为“2024年问题”的问题，政府的解决方案是让公司给卡车运输公司一些放松，不要坚持折扣和免费赠品。
但最终的答案是用户和普通消费者支付更高的价格，龙津经济大学（Ryutsu Keizai University）教授大岛广明（Hiroaki Oshima）说。
这对10月27日大选后的日本新首相石破茂（Shigeru Ishiba）来说可能是个头疼的问题。
他的前任岸田文雄（Fumio Kishida）支持率不高，部分原因是通货膨胀挤压了收入。
“最后，现在谁应该为自己的公平份额买单？”我认为是社会的问题，是收发货物的人的问题，是消费者的问题，”大岛渚说，他也是NX物流研究所和咨询公司的高级顾问。
植村村过去常常早上在家乡的各个地方收集鱼产品，然后自己把它们带到东京。
现在，他的雇主Portline Service在下午开车去东京之前，会分别派司机来接他。
Portline的老板Katsuya Doi说，这让他每个月多花130万日元（合8750美元）。
“我们是受害者。不应该只有我们或我们的客户承担成本，”他告诉法新社。
土井正与竞争对手合作，分担任务，协商费用增加，并举办公开研讨会，以提高消费者的意识。
尽管如此，植村县35岁的儿子在放弃造船业后开始驾驶汽车。
植村笑着说：“我告诉他，这不是一份能让你睡很多觉的工作。”
“你努力工作赚得更多。”
