由于阿拉斯加航空公司收购了夏威夷最大的航空公司，夏威夷航空公司的一些高管失业了，但他们得到了总计近2500万美元的“黄金降落伞”福利。
夏威夷航空的四名最高管理人员从2016年起就签订了特别薪酬协议，条件是该航空公司的控制权发生任何变化，并于周三由阿拉斯加航空的收购完成触发。
58岁的彼得·英格拉姆于2005年加入夏威夷航空，自2018年以来一直担任总裁兼首席执行官。他将获得最高的奖金，估计为1320万美元。
据夏威夷航空称，香农·奥冲绳岛(Shannon Okinaka)和亚伦·奥尔特(Aaron Alter)也于周三辞去了在夏威夷航空的职务。
现年49岁的冲绳县于2005年加入夏威夷航空，自2015年以来一直担任首席财务官。她的离职补偿金估计为490万美元，不过她将以行政执行副总裁的身份加入阿拉斯加临时檀香山领导团队。
67岁的Alter于2016年加入夏威夷，担任首席法律官。他的离职补偿金估计为420万美元。
夏威夷的另一位高管、首席运营长斯努克(Jonathan Snook)也签订了控制权变更协议，也被称为“金降落伞”。他的薪酬估计为540万美元。然而，夏威夷航空的一位代表不愿透露现年58岁的斯努克是已经离开公司，还是会在不久的将来离开。斯努克于2015年加入夏威夷航空，担任首席运营官。
夏威夷航空的控制权变更协议是由合并导致的离职触发的，从生效前3个月到生效后18个月。
所有离职薪酬预估都在4月份提交给美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的夏威夷委托书中披露。派息数字是基于12月31日收购完成的估计，因此确切的派息可能会有一点变化。
夏威夷航空的股东于2016年批准了控制权变更方案，并于今年2月批准了阿拉斯加航空的收购。
当地航空历史学家彼得·福尔曼(Peter Forman)表示，付给夏威夷航空前高层的薪酬可能看起来相当高，但他表示，这些数字似乎符合行业规范。
“我并不感到震惊，”他说。“这就是航空业的运作方式。他们(高级领导人)用了整个职业生涯才跻身高层，这是他们的保险计划。”
这种与上市公司控制权变更相关的“黄金降落伞”，是为了在高管管理的公司被另一家企业收购时给予奖励，而另一家企业的高管通常在合并后的实体中担任领导职务。
夏威夷航空在其委托书中表示:“我们认为这些薪酬因素是合理的，符合市场标准，是我们高管薪酬计划的一部分，旨在激励高管推动股东价值创造，并为股东的最大利益行事，尽管存在潜在的失业风险。”
福尔曼说，大型航空公司的首席执行官在被合并或收购后再也找不到类似的工作，这并不罕见。
在一个著名的并非由合并或收购引发的航空公司金降落伞安排中，联合航空公司(United Airlines)首席执行官在2015年因腐败指控接受联邦调查而辞职，并获得了2900万美元。
目前，飞机机身制造商Spirit AeroSystems的首席执行官预计将在与波音公司的合并中获得2850万美元。
在当地，2004年中央太平洋银行(Central Pacific Bank)收购花旗银行(City Bank)引发了一笔“黄金降落伞”支出，花旗银行首席执行官Ronald Migita因在花旗银行领导层反对的恶意收购中被解雇而获得1000万美元。
2015年，夏威夷电气工业公司时任首席执行官康妮·刘(Connie Lau)被佛罗里达州NextEra能源公司收购，预计将获得1170万美元。但州公用事业委员会拒绝了这笔交易。刘德华于2021年退休。
夏威夷高管的薪酬包括现金和股票。
现金部分包括基于工资和奖金水平的遣散费，加上医疗保险费补贴和奖励金。根据代理文件，支付的高管将不会获得与合并有关的养老金、不合格的递延薪酬或退税。
对于英格拉姆来说，遣散费是36个月的工资和目标年度奖金的300%。对于其他高管来说，遣散费是24个月的工资和目标年度奖金的200%。
根据英格拉姆77.5万美元的底薪计算，他的遣散费为233万美元。英格拉姆的遣散费是268万美元。他的保费津贴为72,000元，现金奖励为225万元。股票补偿是针对之前尚未授予的股票奖励，英格拉姆的股票补偿总额为584万美元。
