本田在推动动力系统的技术界限方面并不陌生，该公司向我们简要介绍了其新的电动平台本田零，这是去年在CES上首次亮相。
虽然我们只有很短的时间获得早期原型，而且很多技术细节都很薄，但本田提供了更多细节，说明它希望如何将公司带入更加电气化的未来，到2030年在新平台上生产七款车型。
但这个新平台比看起来更接近现实。第一辆本田零系列量产车，是轿车的近亲，将在2025年国际消费电子展上首次亮相。
灵活的驾驶
我们在日本枥木的本田全球赛道上总共跑了三圈，其中包括一个短加速跑，一个上升的发夹和一系列的回转。有两辆原型车，一辆本田思域(Honda Civic)和一辆本田CR-V，在本田零平台上行驶，包括一个新的电池组和电动机。
除此之外，我们在原型中体验到的任何东西都不会直接转移到生产模型中，所以不可能给人留下最初的印象。我们只被允许开一次原型车;我开的是CR-V型。
从有限的时间和互动中，我能说的是，这款平台比本田Prologue感觉要轻得多。本田Prologue是本田与通用汽车(GM)联合开发的，就在他们取消了在2023年底开发全系列平价电动汽车的计划之前。本田Prologue以通用汽车的Ultium EV架构为基础，与雪佛兰Blazer EV密切相关，后者也比我们在日本驾驶的本田原型车重得多。
新的本田零平台感觉类似于市场上的其他电动汽车平台在加速和处理方面。由于地面的重量很轻，当你接近极限时，原型CR-V很快就会转弯并变平。它的动力系统速度很快，反应灵敏，在工程师为我们的测试圈设置的短直道上，我在相对较短的距离内达到了110公里(接近70英里/小时)。
我有一辆2022年款的本田CR-V混合动力车，在本田零平台上的原型CR-V更容易颠簸，没有太多的车身滚动。它在速滑障碍赛中表现也不错。
细枝末节
不幸的是，本田对其新的“薄，轻，智能”平台的细节确实很轻。该公司声称，与目前生产的电动汽车的标准组件/功能相比，电池组将“薄6%”。它到底有多轻、多重、多厚，谁也说不准。
本田对与LG能源解决方案合作开发的新电池的功率输出和容量同样谨慎，这将成为未来本田零车型的基础。本田高管表示，新电池平台的设计目标是达到epa规定的300英里续航里程，但拒绝透露更多有关如何实现这一目标的信息。该公司还表示，其目标是利用从500万辆本田汽车(其中大多数是混合动力汽车)的驾驶数据中获得的经验，将电池使用10年后的退化率限制在10%以下。
“又瘦又轻又聪明”
本田借鉴了许多混合动力汽车的经验，为Zero平台创造了新的、更紧凑的逆变器和电机，这有助于其重量轻。本田将这项技术称为e-Axle，它的逆变器比其他商用电动汽车的逆变器小40%。
本田不愿透露任何确切的数字或用于比较的直接竞争对手，但它确实表示，将提供两种不同配置的发动机:一种是180千瓦的，另一种是50千瓦的，这两种发动机的总功率最高可达360千瓦。
电机布局将有四种选择:四轮驱动，前后各有两台180kW电机;前置功率为50kW，后置功率为180kW的全驱车型;后置180kW的RWD;和一个共享的纯电动汽车和混合动力平台与较小的50kW电机在后面。
较小的e轴水平布置在车内，更紧凑的逆变器紧挨着发动机，有助于降低地板高度，为乘客提供更多的内部空间，本田将这种设计价值称为“人最大，机器最小”，或“M/M概念”。
本田还开创了一些生产工具和技术，以提供更薄、更轻的部件。该公司正在投资共六台6000吨的大型铸造机，用于生产电池盒。
最终，大型机器将用于车身，框架和后部模块部分。巨型铸造允许拆分铸造，因此该公司可以使用同一台机器为轿车和大型suv制造电池组。它们使用搅拌摩擦焊接连接电池盒部件，这既改善了焊缝的连接，又允许电池组的高度降低。
该公司还利用自己的恒定直流切割(CDC)技术，将薄材料和厚材料结合在一起，以降低车架重量，同时仍然提供高抗拉强度，以确保安全性。这些制造技术最终将推广到整个本田生产线(包括ICE车辆)，本田表示，它们将帮助整个车队减轻约20%的重量。
汽化，但承诺很多
本田展示了它的一些用户体验软件，感觉仍然很像它在开发阶段。这些体验包括从能够通过VR头显虚拟加入世界其他地方的驾驶，到“自动”驾驶、面部识别和人工智能工具。
当一位记者同事戴上耳机，虚拟地参加了在横滨发生的一场驾驶活动时，我们对VR技术有了一些了解。本田表示，他们计划在即将推出的轿车推出之前发布启用该功能的应用程序，并获得客户反馈，但细节尚不清楚。
本田还计划为客户使用人工智能和面部识别等功能。虽然像捷恩斯这样的公司有面部识别技术，但本田正在进一步利用机器学习和人工智能来确定意图。
“人最多，机器最少”
本田正在开发3级自动驾驶辅助系统，该系统将允许在交通中转移视线。该系统将依靠激光雷达和高清摄像头，以及本田原创的人工智能技术和Helm的融合。Ai，一个旨在像人类一样理解世界的平台。
本田表示，明年首次亮相时可能会有另一个名字的轿车，将是一款限量版的顶级车型，但不会隶属于其高端品牌讴歌(Acura)。
据该公司称，量产版将与概念车“密切相关”。本田还与索尼合作，开发后者即将推出的Afeela EV。本田Zero轿车和Afeela EV都将是2026年的车型。
没有很多具体的细节，本田仍然有很大的回旋余地，什么新的轿车将实际提供。至少，它会大于零。
