出于对伦敦老年人和残疾人安全的担忧，萨迪克·汗拒绝向党内要求“暂停”推出“浮动公交车站”的压力低头。
上周，伦敦议会的一名工党成员敦促市长下令停止“公交车站旁路”，这种旁路是在自行车道将公交车站与其他人行道隔开的地方发现的。
汗先生的办公室回应说，在车站骑自行车的人和行人之间“很少发生碰撞”，但补充说，市政厅正在“积极与残疾人和无障碍团体合作，研究设计的改进，以及道路使用者的行为”。
这种浮动公交车站的设计是为了让骑自行车的人继续前行，而不是被堵在公共汽车后面，或者被迫骑到更繁忙的车道上。公共汽车使用者需要穿过自行车道到达人行道，通常要经过一条“迷你斑马线”。
但英国全国盲人联合会（NFBUK）表示，这些旁路是“混乱、令人困惑和危险的地方，对于盲人和视障人士来说，它们既不安全，也不容易独立使用”。
伦敦交通局（TfL） 6月份发布的一份安全评估报告发现，首都超过三分之一的公交车站旁路与最佳设计指导存在“显著”差异。
然而，它补充说：“与在更广泛的网络上被司机受伤的几率相比，在公交车站旁路骑自行车的人受伤的几率非常低。”
尽管有这样的保证，工党议会成员艾丽·贝克上周在给市长的一封信中表示，她“仍然担心”这些旁路对一些行人来说是危险的。
“我收到的回复并没有减轻我的担忧，”她写道，并补充道：“我们的公交车仍然是我们最方便的交通方式，我们必须在言行上继续致力于这个网络，扩大而不是减少一个负担得起的、方便的、有效的公交网络。”
她再次要求“暂停推出任何新的公交车站旁路”。
伦敦市长的一位女发言人在接受采访时表示：“受保护的自行车路线可以绕过公交车站，将骑自行车的人受伤的风险降低40- 65%，是伦敦零愿景目标的重要组成部分，该目标旨在消除道路上的死亡和严重伤害。”
“公交车站旁路符合政府的指导方针，是一种全国认可的方法，有助于避免骑自行车的人绕过公交车进入迎面而来的车辆的危险。”
“市长致力于使伦敦成为一个更具包容性的城市，支持更多的人步行、骑自行车和乘坐公共交通工具。这就是为什么他要求伦敦交通局对公交车站旁路的安全性进行审查。伦敦交通局最近的报告发现，在公交车站旁道发生的碰撞很少，而且这并没有导致老年人或残疾人使用公交车站的减少。
“然而，我们认识到一些人的担忧，我们正在积极与残疾人和无障碍团体合作，研究改进设计以及道路使用者的行为，以确保公交车站旁路对每个人都尽可能安全。”
