8月下旬，移动缓慢的台风“姗姗”(又称10号台风)以意想不到的方向移动，给全国许多地区造成了破坏，给包括新干线子弹头列车运营商在内的列车运营商带来了暂停或取消服务的艰难决定。
今年是计划停运成为铁路运营商常态的第10个年头。然而，随着台风季节进入秋季，企业仍在思考如何有效地实施这一计划。
在9月4日的新闻发布会上，日本中部铁路公司(JR Tokai)总裁丹羽俊介(Shunsuke Niwa)解释了为什么东海道新干线服务取消计划多次改变的原因，他说:“很难看到台风的方向，因为预期的路径每分钟都在变化。”
最初，预计台风将在近畿和关东地区登陆，因此JR东海和西日本铁路公司(JR West)的服务受到严重影响。
8月23日，JR West宣布有可能取消8月27日和28日的三洋新干线子弹头列车服务。该公司随后多次更改取消时间表，计划中的取消最终在8月29日和30日执行。8月30日，广岛站和博多站之间的服务取消了一整天。
JR东海也多次改变取消计划。该公司计划从8月30日至9月1日取消东海道新干线的服务。这显然是10年来东京至新大阪站之间的线路首次停运3天。
8月30日上午，东京站和三岛站之间的服务取消被匆忙决定，并在第一列火车之前宣布。在JR东京站，一名19岁的德国男子看起来很沮丧，他说他不知道该怎么办。
由于台风或其他原因，列车运营商会在风速和降雨量达到规定限制之前决定停止列车服务，计划中的列车服务取消是一种提前通知乘客以确保安全并避免中断的系统。
2014年10月13日，台风“黄蜂”横扫近地地区后，取消服务的计划广为人知。此前一天，JR West宣布在近畿地区6个县取消除新干线以外的所有服务，引起了广泛关注。
2018年9月台风“特拉米”来袭时，东日本铁路公司(JR East)首次取消了除东京市区新干线以外的所有服务。然而，在许多线路上，提前通知是在取消航班前8小时才发布的，导致一些中断仍在发生。
对此，国土交通部制定了“提前48小时通报取消可能性”、“至少提前24小时通报详细的取消日程”等方针。
JR公司正在研究台风等自然灾害发生时的对策。
据悉，东海道新干线高速列车在大雨天气下无法正常运行，因此JR东海计划对部分轨道进行加固，特别是轨道床。在东海道新干线的所有轨道中，44%铺设在土质轨道床上。这是所有新干线线路中比例最高的。
当雨水渗入土轨道床时，它会变得松散和不稳定。如果地基坍塌，可能会导致轨道弯曲，或者在最坏的情况下，导致脱轨。JR东海正在考虑加固轨道床的斜坡，以改善排水功能。
日本东北大学国际灾害科学研究所教授奥村真(Makoto Okumura)表示:“在疫情期间，许多人无法像预期的那样旅行，无论是上班还是度假，有计划的服务取消已经被社会所接受。”“重要的是，社会将变得更加理解，并意识到计划中的服务取消也是为了乘客。”
