在一个公平公正的世界里，汽车爱好者们会在本田总部外扎营，每当一名工程师走进大门时，他们都会欢呼雀跃。在这个价格实惠、有趣的汽车的粉丝们——并非没有理由——担心随着suv和卡车的不断普及，选择可能会变得越来越少的时代，本田在其阵容中有两个相对便宜、令人发笑的选择，这是一个奇迹。
思域或许因其价格和可靠性的完美结合而赢得了良好的声誉，但2025思域Si——就像更昂贵的思域R型一样——潜伏在角落里，希望以奇思妙想赢得你的青睐。本田的第11代汽车是一个动态平衡和美观的起点，这也没有什么坏处。在Si的雅致后扰流板，双铬排气头，和标准的18英寸哑光黑色合金车轮，结果是克制，但不无聊。
本田在选择上保持简单。有四种颜色——黑色、红色、白色和银色——两种车轮设计和一种动力系统。当然，最大的选择是在交叉购物。
2025款思域轿车的起价为24,250美元（外加1,095美元的目的地价），但要想驾驶一辆新的思域Si，你得多花近6,000美元。不过，它29950美元（加上目的地价）的起价远低于本田思域R型车近4.5万美元的起价（也比GR卡罗拉或捷达GLI便宜）。
与普通版思域的2.0升直列四缸发动机不同，思域Si的发动机是1.5升涡轮增压四缸发动机。它提供200马力和192磅-英尺的扭矩，如果你不喜欢手动换档，那么本田会把你拒之门外。六速手动档是标配，而且（不像丰田的2025 GR卡罗拉）这里没有自动档。
本田在这方面确实有先例：思域R型也只有手动版。不出所料，R型的高预算也带来了额外的动力：2.0L涡轮增压发动机的315马力和310磅英尺。不过，这两款车都配备了螺旋防滑差速器，可以将动力输送到左前轮或右前轮。
人们对思域Si手动换挡的期望很高：最新款R型车的超级出色的手动变速箱证实了本田知道如何制造一款好的变速箱。好消息是，在Si的三踏板体验也是一种乐趣。
既不太轻，也不太凹。离合器踏板的重量恰到好处：当你踩的时候反应灵敏，速度很快，但在城市交通中也很容易避免成为一件烦人的事。合适的变速杆行程长度，一个有用的转速匹配系统——当你降档时，它会触发油门——它不会让你听起来像一个在红绿灯前寻求关注的男孩赛车手（你也可以关掉它），还有一个触感的皮革和金属换挡旋钮。
Hill Start Assist和自动刹车系统也可以避免太多的日常麻烦。如果你因为上下班要用手动变速器而避免使用手动变速器，思域Si就是你的答案。同样，我想，用它来学习三踏板舞也会是一个非常好的变速器。即使它可能会破坏你在其他车的体验。
在赛道上，我肯定会想念R型车的额外马匹。在公共道路上，我的目标是在寻找乐趣的同时保住驾照，思域Si的动力和扭矩感觉非常理想。参与是必须的，而不仅仅是被要求的：你不能靠低端的咆哮把你拉出较慢的弯道。转动齿轮箱是必要的。
一个小拨动开关通过提供三种驱动模式：正常，运动和可定制的个人设置。他们调整油门响应和转向辅助-显然，传输行为是由你-而切换到运动也会把仪表板照明红色。最活跃的驾驶模式并没有那么紧张，以至于让Si in Sport变得不切实际。
不像在R型，这里没有自适应阻尼器：你得到一个单一曲调的麦克弗森支柱前和多链接后悬架。正如你所期望的那样，本田在僵硬的一面犯了错误，使Si每天都很坚固，但不会崩溃。它在弯道上的表现恰到好处，售价300美元的高性能固特异Eagle F1非对称2夏季轮胎也鼓励了这一点。它们比标准的全季橡胶更粘。
在内部，思域舒适的客舱仍然令人满意。仪表板跨越网格格栅-隐藏操纵杆调整的通风口-仍然看起来很棒；专用按钮和旋钮处理单区暖通空调。它有一个10.2英寸的数字驱动显示屏，上面有升档灯，一个不错的Bose音响系统，还有两个USB-C接口（后面的那些就不走运了）。
一个意想不到的优势是，2025思域Si拥有本田升级版的信息娱乐系统，在9英寸的触摸屏上运行内置谷歌（Google）的无线Apple CarPlay和Android Auto。普通款思域（Civic）只有在其顶级的运动型旅行混合动力（Sport Touring Hybrid）配置下（起价31,750美元以上）才有这种感觉。它意味着像谷歌地图和谷歌助手这样的细节；还有Alexa支持。本田还为该系统捆绑了三年的蜂窝数据。
没有皮革座椅的选择，本田选择代替黑色和红色的布。它很好地抓住了你，有标准的前座加热以及匹配的红色细节仪表板，车轮和变速杆。大众（Volkswagen）的2025捷达GLI配备了皮革和通风前排座椅，而我更喜欢本田（Honda）的人体工程学设计，它的信息娱乐系统肯定更漂亮，更容易使用。
本田的这款车也比捷达GLI稍微实用一些，尽管我们是按程度来讨论的。14.4立方英尺的后备箱很好，并通过60/40分体式后座椅扩展（大众有分体式座椅，但启动14.1立方英尺）。具有讽刺意味的是，尽管它更运动，但掀背版思域R型的空间却比这两款车都大：24.5平方英尺，后座直立。
美国环保署表示，思域Si在市区的油耗为每加仑27英里，在高速公路上的油耗为每加仑37英里，两者加起来为每加仑31英里。这些数据比捷达GLI承诺的每项指标都高出1分，而且也出乎意料地可以实现。即使在进行了一些更激烈的驾驶之后，我也与本田的综合估计相差不远。
至于安全技术，有盲点警告、后方交叉交通警报、自适应巡航控制（当然，它对手动汽车的应用仍然有限）、碰撞缓解制动辅助、车道保持辅助和道路偏离缓解。本田的基本保修期为三年，即3.6万英里，而动力总成的保修期为五年，即6万英里。
肯定有比2025思域更快的车，也有更强大的车。然而，本田在这方面的秘诀是：价格实惠、微笑刺激、足够的设备和精致，不会让日常旅行感觉像一件苦差事，这是一个成功的秘诀。它确定了基本-一个有力的发动机，几乎没有涡轮滞后的方式，搭配恰到好处的悬挂和令人惊叹的手动变速箱-然后包装它在适当程度的额外。
结果是一辆真正具有娱乐性的汽车，它的测试价格为31345美元，让人觉得物有所值。这是一个提醒，尽管愤世嫉俗者可能会说，在现代驾驶时代，乐趣已经消失，而且缺乏可实现的车型，不像家电一样妥协，仍然有迷人的选择，在那里不牺牲日常驾驶功能。对了，这款车还有不错的保修期和固体燃料经济性。
因此，令人惊讶的不是新款思域Si有多好，而是它如何开始让你质疑自己是否真的需要r型。这个顽皮的小兄弟以顽皮的活力赢得了你的心，即使它的能力无法与它的大哥相媲美。
