本周早些时候，香料航空在一份证券交易所文件中表示，该公司已通过合格机构配售筹集了300亿卢比，并将从上一轮融资中获得73.6亿卢比的额外资金。这一声明引发了许多关于该航空公司命运变化的猜测，以及它将如何遏制该国航空业新兴的双寡头垄断。
在本期DH解密中，Abhilash Reddy深入研究了香料航空公司仍然背负的财务包袱，以及这笔资金是否能让它重新投入到争夺更多印度天空的竞争中。
大流行前，香料航空公司是国内航空业的第二大参与者。截至今年8月，这一地位已缩水至2.3%的市场份额，也低于今年1月的水平，当时它的市场份额仍为5.6%。该公司股价下跌，而Indigo和印度航空(Air India)则有所上涨，这两家公司分别抢购了2.2%和2.5%的股票。随着这一增长，靛蓝航空的市场份额升至62.4%，印度航空的市场份额升至14.7%。
截至2024年6月30日，该航空公司对出租人、供应商、金融家和其他债权人的负债为378.14亿卢比，欠机场的债务为29亿卢比。其流动和非流动借款在24财年为1152.1亿卢比。
此外，该航空公司还有580.33亿卢比的或有负债，其支付取决于在各种消费者法院和论坛上对其提起的法律案件的结果，与商品及服务税有关的纠纷的结果，国际工人的公积金会费，服务税问题，以及IGST，海关和税源扣除(TDS)索赔的显示原因通知。
根据提交给BSE的初步配售文件，它只能减轻一小部分会费。该公司建议在本财政年度(FY)处理601.5亿卢比的法定会费，在25财年和26财年向飞机和发动机出租人、工程供应商结算75亿卢比的债权人会费。除此之外，11.89亿卢比将用于支付员工会费，150.3亿卢比用于支付机场和相关付款的未偿债务，410亿卢比用于停飞和现有机队的维护。
香料航空目前拥有58架飞机，其中36架停飞，主要原因是未向飞机出租人缴纳会费，以及财政紧张导致缺乏维护。该机队规模包括13架Q400飞机，此前由加拿大出口发展公司(EDC)资助，但现在归香料航空公司所有，作为清算其与EDC的75.5亿卢比债务的一部分。
该航空公司计划停飞28架飞机，以支持其未来的增长计划。此外，香料航空还与波音公司签订了155架B737 MAX飞机的采购协议，其中8架已经交付，147架尚未交付。从筹集的资金中，37亿卢比将用于新舰队的引进。据报道，该航空公司董事长兼总经理阿贾伊·辛格(Ajay Singh)表示，他计划到2026年底将机队规模扩大到100架。
许多人都为香料航空公司的融资和它可能很快腾飞而欢呼，认为这是印度航空业的好消息。靛蓝航空和印度航空是仅有的两家大型国内航空公司，这一事实被视为一种不健康的状态。然而，并不是每个人都相信这是一个美好的前景。
“这笔接近400亿卢比的融资应该有助于清理一些会费，但这不仅仅是为了让航空公司回到正轨。这也是为了赢回出租人和租赁公司的信任。多年来，由于违约和维护不善，香料航空公司在出租人和租赁公司中名声最差。要重新获得租赁公司的信任，恢复香料航空的运营机队，需要的远不止450亿卢比。航空观察家、马丁咨询公司(Martin Consultancy)创始人兼首席执行官马克?马丁(Mark Martin)表示:“香料航空公司的目标是到26财年拥有100架飞机，它是否有足够的信誉让出租人认购，这还有待观察。”
