新加坡:就在两周前，一名司机决定无视路标位于Chua Chu Kang的一个多层停车场的指示牌几乎撞上了数字营销经理Marcus Khoo驾驶的汽车。
这次侥幸成功，再加上他越来越多地观察到司机霸占车道、表现出路怒和公然藐视规则，这让29岁的邱先生相信，自COVID-19限制放松以来，司机在路上的行为已经倒退——“比以往任何时候都严重”。
在今天与7位至少开了5年车的司机的对话中，他们几乎一致认为:司机的行为越来越糟糕了。
近几个月来，新加坡发生了几起引人注目的交通事故，这些事故让人们关注到该国的交通安全措施，进而关注到该国的道路文化。
1月23日，一名4岁的小女孩在从河谷幼儿园回家的路上，突然一辆车转弯撞倒了她。不到一个星期后，一名12岁的女孩在塔曼裕廊放学回家的路上被一辆面包车撞了。
两个孩子都在事故中丧生。
上个月，在淡滨尼大道1号和淡滨尼大道4号交界处发生了一起多车相撞事故，造成8人受伤，17岁的学生阿兹里尔(Afifah Munirah Muhammad Azril)和57岁的Norzihan Juwahib丧生，后者在一家害虫防治公司工作。
随着交通安全问题在新加坡人的集体意识中普遍存在，这个问题本周在国会提出，几位国会议员提出了一些问题，包括可以采取什么措施来改善用户的道路安全，以及内政部是否会考虑在所有机动车辆上实施强制性限速器。
国会议员还询问，是否应该重新审视1961年《道路交通法》下的现行处罚。
周二(5月7日)，内政国务部长穆罕默德·费沙尔·易卜拉欣在回答这些问题时表示，根据2019年7月大幅提高的《道路交通法》，处罚“已经相当严厉”，足以阻止危险驾驶。
《道路交通法》在近五年前进行了修订，增加了对不负责任的驾驶罪行的最高处罚，如危险驾驶造成的死亡或严重伤害，以及在毒品或酒精的影响下犯下的交通罪行。
在国内，马来西亚于2022年发表在《国际环境研究与公共卫生杂志》上的一项研究发现，在新冠肺炎封锁期间，尤其是年轻司机的驾驶速度比其他任何时候都要快得多，并且采取了更积极的转向行动。
虽然目前还没有研究调查COVID-19大流行对新加坡道路上驾驶者行为的影响，但戈皮纳特表示，这些发现可能也适用于新加坡。
“许多司机可能会选择高速行驶，因为他们有能力这样做。
他说:“由于对生活质量的严格限制，人们的急躁和普遍的沮丧情绪可能导致了更多的闯红灯和鲁莽驾驶。”
事实上，从2020年到2022年，这里与超速相关的事故数量确实增加了50%(从757起增加到1138起)，尽管这一数字在2023年急剧下降了45%，降至624起。
但并非所有人都相信COVID-19与道路行为有关。
27岁的数据分析师穆罕默德·阿克马尔(Mohamed Aqmal)认为，他所观察到的“鲁莽驾驶的显著增加”，可以简单地归结为新加坡一直以来普遍存在的道路习惯的“持续表现”。
交通经济学家沃尔特·特塞拉说，虽然COVID-19和道路安全之间存在相关性，但现有的研究并没有证明任何指向两者之间因果关系的假设，而只是指出了大流行之前和之后选定的驾驶员行为的差异。
同样有趣的是，尽管交通事故造成的伤亡人数连续三年上升，但同期记录的红灯和超速违规行为同时持续下降。
从2020年到2023年，违反红灯次数减少了38.2%(51459次到31815次)，超速次数减少了29.4%(163823次到115705次)。
然而，这类违法行为的统计数据与执法行动的关系比事故统计数据更为密切。
28岁的媒体创意人哈里斯·伊斯坎达是一名驾车者，他认为，这种对道路越来越不安全的看法可能是由于智能设备的普遍使用而无意中造成的。
伊斯干达已经开了8年的车，他说:“由于社交媒体的出现，(交通)事故现在很容易被大众所知，而不是变得更糟。
除了大流行之外，过去十年新加坡驾车者的通勤方式发生了一些关键变化，特别是2013年优步和Grab等打车应用的出现，以及最近汽车共享服务的普及。
截至2023年6月底，私人租赁汽车数量为76686辆，仅比2019年的峰值低455辆，当时有77141辆用于自驾租赁和叫车。
在汽车共享方面，GetGo今年1月告诉TODAY，它在2021年2月推出了这项服务，当时只有1万名用户，但现在注册用户超过35万。
成立于2016年的Tribecar表示，过去3年，其注册用户平均同比增长30%，但该公司拒绝透露其总客户群。
国外的研究表明，网约车和汽车共享都对道路安全数据有影响，尽管它们指向相反的方向。
2023年1月，一辆GetGo汽车和一辆SBS Transit巴士在义顺发生事故，导致汽车司机死亡，7名巴士乘客受伤，这引起了人们对汽车共享服务安全性的担忧。
国外的研究表明，网约车和汽车共享都对道路安全数据有影响，尽管它们指向相反的方向。(图片来源:TODAY/Raj Nadarajan)
2019年韩国的一项研究发现，城市地区的汽车共享服务与那里的车祸数量之间存在因果关系。
汽车共享服务在一个市场上的用户越多，记录的事故就越多——尤其是在经验丰富的司机中，该研究将经验丰富的司机定义为持有驾照至少三年的人。
根据研究人员的说法，其结果表明，使用共享汽车服务的经验丰富的司机在驾驶时可能会表现出不负责任的态度或增强暴力行为，而经验不足的用户对驾驶的态度是稳定的，无论他们是否使用共享汽车。
但汽车共享对新加坡的影响更难量化。
2023年2月，民政部长兼法务部部长尚穆根在书面回答阿儒尼集团代表选区议员杰拉德·吉安的国会问题时表示，交警不会追踪涉及事故的车辆是否属于共享汽车。
在回应《今日》的询问时，汽车共享公司Tribecar表示，每10万次预订中“不到几起”交通事故，也没有收到用户受伤或死亡的报告。
同样，GetGo表示，从2022年到2023年，其事故率与使用率保持一致，并在2024年第一季度有所下降。
两家公司都没有提供具体数据。
至于叫车服务，海外的多项研究表明，在城市中提供这些服务往往会减少致命的交通事故。
2018年美国一项全国性研究发现，一旦优步在一个县运营四年或更长时间，致命车祸就会下降17%至40%。
这与新加坡自2013年打车应用进入市场以来交通事故死亡人数下降的趋势是一致的。
在回应《今日》的询问时，Gojek的一位发言人表示，2023年，该平台99.99%的出行没有发生事故，尽管没有提供前几年的数据。
Gojek和TADA都表示，他们的平台还为司机提供了安全功能，比如定期在应用程序内提醒休息，前者还提供了安全驾驶的应用程序学习模块。
此外，2021年在西班牙进行的一项研究表明，叫车服务不仅与马德里致命和严重事故的减少有关，而且还减少了与酒精有关的事故。
虽然在过去十年中，新加坡记录的酒驾事故数量没有显著变化，但从2013年到2021年，因酒驾被捕的人数确实逐年减少(从3019人减少到1453人)，然后在2022年略有增加。
在最新的《年度道路交通状况报告》中，警方没有提供2023年有多少人因酒驾被捕的数据。
一些人表示，应该采取更严厉的惩罚措施，进一步打击道路上的违规行为。
目前，对于危险驾驶致人死亡的罪行，初犯者可被判处2至8年监禁。
南澳大学法律讲师郑先生指出，澳大利亚昆士兰州最近提出立法，将对同样的罪行判处最高20年的监禁。
他说，引入更严厉的处罚可以增强对鲁莽驾驶的威慑，并提高公众对道路安全问题严重性的认识。
他说:“在过去，由于很难收集证据，以及很难就交通事故追究责任，对交通违例者施加严厉的处罚，可能并不实际或不公平。”
“但现在有了车内摄像头、监控摄像头和其他车辆的摄像头镜头，谁造成了事故，谁应该承担最大的责任变得非常清楚。”
他补充说:“考虑到最近接连发生非常严重和致命的交通意外，对于导致死亡或严重身体伤害的交通违例，我们有理由采取更严厉的惩罚措施。”
新加坡国立大学交通经济学家塞塞拉副教授说，就超速等行为的罚款而言，新加坡目前的制度可能无法起到非常有效的威慑作用。
目前，超速驾驶超过限速1公里至20公里的人将被罚款150新元(合111美元)，并被扣4分。处罚也会随着车速的增加而增加，超速60公里的人可能会面临1万新元的罚款或最高8年的监禁，或者两者兼而有之。
塞西拉副教授认为，新加坡应该效仿几个斯堪的纳维亚国家，根据交通违规者的支付能力实施相应的罚款。
例如，芬兰的超速罚款是根据违规者的日可支配收入计算的——通常是他们的日工资除以2。
2015年，一名芬兰商人因超速行驶22公里，被处以5.4万欧元的罚款。在此之前的13年，诺基亚(Nokia)的一名前董事因类似的罪行被责令支付11.6万欧元。
塞塞拉副教授说:“这样的制度将使罚款对高收入和低收入违法者的意义相似，并且可能比现行制度更具威慑力——在现行制度下，对普通人有意义的罚款对高收入人群可能毫无意义。”
另一种方法是鼓励在车辆中使用各种先进的驾驶员辅助系统，如碰撞警告系统、车道偏离警告和自动紧急制动功能。
一些专家和驾车者认为，应该采取更严厉的惩罚措施，进一步打击道路上的违规行为。(图片来源:TODAY/Raj Nadarajan)
在本周早些时候的TODAY评论中，SUSS高级讲师Nicholas Netto建议为所有车辆配备智能速度辅助技术，该技术可以通过车载通信系统自动确保车辆符合相应的速度限制。
内托表示，车内摄像头也可能成为所有车辆的标准配置，交通违规的视频将通过云同步到一个由当局管理的人工智能分析程序，以检测交通违规行为。
最后，《今日》的受访者说，应该加大道路安全教育的力度。
例如，郑明昌认为，新加坡应该在司机续牌前，对他们实施强制性的“持续道路安全教育”计划。
31岁的本杰明?利奥(Benjamin Leow)是一名自雇人士，已经开了近10年的车。他对此表示赞同，他说，国家应该把重点放在培养他所谓的“道路智能”上——比如，知道在不同的速度下应该坚持走哪条车道，什么时候应该使用危险灯。
“不幸的是，我们不得不采取这种措施，但鉴于我们是一个提倡终身学习的国家，这是减少道路事故的一个小方法，”他说。
在一个类似的建议中，丹戎巴格集团代表选区的国会议员Joan Pereira本周向国会提出了一个问题，即内政部是否会考虑要求所有司机定期参加进修课程。
对此，费沙尔副教授周二表示:“我们认为强制要求所有驾车者参加进修课程是没有用的。只有少数司机会发生交通事故。”
他补充说，交通警察一直在与包括新加坡道路安全委员会、SBS Transit和Grab在内的各种合作伙伴合作，组织活动和宣传安全，并将在2024年下半年发布一系列道路安全视频。
28岁的数据分析师普拉珊特·苏蒂同时拥有2B和3级驾照。他认为，道路上的错误行为归结为“我们中的许多人都关心自己的需求和便利，从而产生了一种自以为是的感觉”。
“我注意到很多司机故意加速，以防止另一名司机或乘客换道。看到许多司机在斑马线前拒绝让行也令人担忧，我认为这是非常不体贴的行为，对行人构成了重大危险，”Sutty先生说。
一些驾车者，如依斯干达先生，相信新加坡人也可以向其他国家学习。他在日本开过几次车，他说那里的司机大多遵守规则，很体贴，这“让在那里开车好多了”。
Leow先生对此表示赞同:“(海外)人们似乎更清楚道路上的车辆是致命的，希望不要伤害任何人。另一方面，在这里，它似乎没有反映出那种态度。”
与这些驾车者表达的观点类似，几位国会议员本周在国会上讲述了他们在新加坡道路上遇到的个人轶事，并质疑新加坡的道路文化是否以不耐烦为特征。
后港单身选区的议员丹尼斯·陈(Dennis Tan)举例说，新加坡人“一看到(交通)绿灯”就按喇叭，这是很常见的。
本周在议会，几位议员提出了质疑
我想知道这个国家的公路文化是否以急躁为特征。(图片来源:TODAY/Raj Nadarajan)
阿裕尼集团代表选区的国会议员Sylvia Lim补充说，在我们的道路文化中，可能存在一种“对速度的宽容态度”。
她说，根据她在海外的经验，驾车者对超速行驶的其他车辆按喇叭是很常见的，而在这里，如果一辆车在高速公路最右边的车道上以限速行驶，就会从左边按喇叭并超车。
Faishal副教授在回应Tan先生和Lim女士时表示，每个人都可以在改善道路安全方面发挥作用。
他说:“归根结底，我们每个人都需要把这个因素内在化，即我们周围也有人在使用这条路。”
“当你知道这些道路使用者有家人……我认为我们在路上使用电子设备的方式会更加小心。”
他还强调，虽然政府将尽一切努力保持新加坡的道路安全，但“道路安全必然是一项共同的责任”。
虽然一些司机同意道路安全是一个共同的责任，但他们仍然认为需要更严厉的惩罚，因为那些认同上述理念的人往往不是首先造成事故的人。
数字营销经理邱先生说:“虽然一个人可能是个不错的司机，但如果他或她周围的司机或骑摩托车的人不那么警惕，那么事故仍然是不可避免的。”
“在政府采取更多措施加强执法和提醒(驾车者)之前，我认为情况不会改善，(事故增加)的循环只会不断重复。”
