驶离惠灵顿的Aratere岛际渡轮。
由于联合政府拒绝了KiwiRail进一步拨款的要求，取代岛际渡轮船队的项目现在将无法进行。
KiwiRail曾要求额外拨款14.7亿美元，其中一部分已得到上届政府的原则上同意，用于解决惠灵顿和皮克顿相关港口基础设施的成本上升问题，包括容纳新的大型渡轮。
迄今为止，政府已为岛屿间弹性连接(iReX)项目拨款4.351亿美元，其中约有6300万美元剩余。
该项目原定于2026年交付两艘铁路渡轮，但这些渡轮尚未开工。
KiwiRail主席David McLean在一份声明中表示，董事会周二已被告知政府的决定。
“董事会现在将监督项目的逐步结束，并审查我们连接库克海峡的计划。”
尽管麦克莱恩表示，他们尊重政府的角色，但他们承认，团队和相关股东感到失望。
“我们通过这个项目为新西兰寻求一个强有力的结果，为出口商、国内货运代理、旅游业和国内通勤者提供一个更有弹性的库克海峡1号国道。
“在前进的道路上，我们将与政府、客户、港口和其他利益相关者合作。”
2023年12月13日，财政部长Nicola Willis拒绝了Kiwirail为Interislander渡轮船队项目提供进一步资金的请求。
英国财政部长威利斯(Nicola Willis)在一份声明中说，包括国有企业部长戈德史密斯(Paul Goldsmith)在内的部长们将与董事会和其他官员讨论替代方案。
“让我给你一个感觉，我们在这里谈论的是船只，以及我们如何替换这些船只的选择，”威利斯告诉检查点。
“法拉利不是车库里唯一的车，目前，KiwiRail的选择是法拉利的替代品，现在我们要去看看是否有可靠的丰田卡罗拉可用……也许到那时我们就不需要花那么多钱在一个真正的大机库或车库上了。”
请收听对部长的完整采访
但麦克莱恩表示，另一种长期解决方案可能需要数年时间才能制定出来。
威利斯说，部长们对该项目的成本井喷感到担忧，自2018年以来，该项目的成本几乎翻了两番，从7.75亿美元增加到约30亿美元。
“现在的情况是，这些费用中只有21%与更换老化渡轮的核心项目有关。
“此外，同意新西兰铁路公司的要求将降低政府解决影响新西兰人的成本压力的能力，为其他重要项目提供资金，并使王室的账簿恢复正常。”
但威利斯表示，即使该项目继续进行，也不会危及政府的减税计划。
但威利斯表示，政府仍致力于“有弹性的、安全可靠的库克海峡连接”。
“与此同时，我们希望新西兰铁路公司继续专注于提供可靠的渡轮服务，并适当地优先考虑现有服务。”
英国政府不愿透露2021年为该项目预留的应急资金的规模，称这是商业敏感的，但它表示，这笔资金将用于支持退出谈判。
威利斯明确表示，这一决定并非针对获得合同的现代美浦造船厂。
她表示，KiwiRail将不得不努力解决任何剩余的合同义务，但她不想就此进一步置评，以免影响这些讨论。
政府表示，将听取有关了解事态发展的建议，以便为未来的决策提供信息。
