《费加罗报》尼斯
对于监督阿尔卑斯-滨海地区大气保护计划的指导委员会来说，整个部门的“空气质量在2017年至2022年间有了显着改善”。各项调查都注意到污染物的排放量有所减少，特别是关于道路交通的标志二氧化氮等。
但在此期间，有两年由于健康危机几乎完全停止了活动。马拉阿尔卑斯地区几乎没有汽车行驶，尼斯C?te d'Azur机场的停机坪上几乎没有飞机起飞。那么，我们应该正确看待这句话吗?负责测量东南部空气质量水平的AtmoSud公司对外关系主管达米安?皮加(Damien Piga)表示:“这仍然是主观的，完全取决于你的立场。”但它证实了过去几年的“真正”改善，“尽管2022年出现了复苏”。“轨迹仍然是向下的，”他补充说，但他很乐观。
虽然这仍然令人鼓舞，但这种解释仍然取决于11月16日举行第三次会议的委员会所依据的标准。在现行的欧洲标准中，在100多万居民中，只有1000人生活在受污染的地区，面临健康风险。十年前，超过10万名马拉阿尔卑斯人受到影响。但达米恩·皮加是合格的:十年前，这些标准应该已经得到了尊重……
然而，根据采用更严格建议的世界卫生组织的标准，阿尔卑斯-滨海地区100%的领土都将受到空气质量差的影响，特别是细颗粒物。目标是:C?te d'Azur省会尼斯的各种道路，但也“不应该最小化的木材加热的影响”，AtmoSud的负责人强调说，他观察到，在内陆，受空气污染影响的地方，现在在地图上用“黄色”表示。
Provence-Alpes-C?te d'Azur地区环境局(DREAL)在其报告中以图表为基础指出，“多年来，该部门的大多数人口暴露在较低，因此较好的累积年度空气指数中”。但还是太高了吗?奥巴马政府表示:“下一步的盘点将是决定是否有必要加强某些行动的关键。”“必须继续努力，”有关部门也承认。欧洲在这一领域的标准可能很快就会变得更加严格，甚至更接近世界卫生组织的建议。
对负责卫生和环境事务的副市长理查德·切姆拉(Richard Chemla)来说，“明显”的改善“必须激励我们”。他说:“世卫组织的标准非常严格，可能会使一些市政当局感到厌恶。”但我们会尝试的。”对他来说，限制汽车的使用仍然是改善空气质量的首要任务。“汽车造成死亡，我们必须继续解释这一点，同时，我们必须继续增加我们的交通服务，”他补充道。这位当选的官员承认，这是一个“复杂”的挑战，他非常致力于这一主题，特别是在一个庞大而多山的部门。
来自尼斯的绿党欧洲议会议员朱丽叶·切斯内尔-勒鲁则认为空气质量“改善得还不够”。她说:“这是排放量的小幅下降，但我们离到2030年减排55%的目标还非常非常远。”她谴责了戛纳和尼斯的游轮以及机场的扩建。
根据Richard Chemla关于大气污染扩散的说法，Maralpine地区的阳光生活也可能是“一个障碍”。8月底，连续几天出现2级峰值。“准时的情况”让DREAL安心，而DREAL与天气有关。气温升高会使空气质量恶化。因此，在这片习惯了全年阳光照射的土地上，挑战是双重的。
