今年亚洲的海上抢劫事件数量继续急剧上升，到目前为止，几乎三分之二的案件发生在新加坡海峡。
根据亚洲打击海盗和武装抢劫船只区域合作协定(ReCAAP)信息共享中心发布的最新半年海盗报告，2023年上半年，亚洲海域发生了59起海盗登船事件。
这比去年同期的42起此类事件增加了40%。
热点地区在新加坡、柔佛、巴淡岛和民丹岛。
这些点显示了2023年上半年被强盗登船的事件。蓝点和绿点表示的是不太严重的病例，但它们的数量同比大幅增加。
今年1月至6月，仅新加坡海峡就发生了38起盗船事件，比2022年上半年的27起有所增加。
大多数病例被归类为“最不严重”，大多数情况下机组人员没有受伤。
通常，这些抢劫都是在晚上6点到早上6点之间趁着夜色进行的。
他们的目标通常是准备不足、航速慢、干舷低的船只。干舷低是指甲板较低，靠近水线，更容易登船。
罪犯通常是少数人登上船只，他们要么没有武器，要么拿着刀和棍棒。
报告称，行凶者基本上没有对抗行为，在被船员发现后逃跑。
它补充说，这些事件的性质通常是机会主义的，严重性较低。通常被盗的物品包括船上的物料、废金属和机械零件。
在总共59起事故中，有两起是船员受轻伤。行凶者在抢劫过程中使用了16刀，但船员都安然无恙。其中12起事故中没有任何物品被盗。
该中心执行主任Krishnaswamy Natarajan表示，这类事件的增加是由COVID-19大流行导致的社会经济状况恶化、气候变化导致的渔获量减少以及盛行的西南季风造成的。
他补充说，这迫使一些生活在海峡沿岸的当地人转向海上抢劫和轻微犯罪来维持生计。
“新加坡海峡是主要的国际航线之一，每天有近1000艘船只通过……随着疫情(限制)的放松，海上贸易量不断增加，”他在周五(7月21日)对中央通讯社的《新加坡今夜秀》表示。
“对于该地区经济状况不佳、想要谋生的人来说，有太多的机会。”
他说，虽然这些事件“并不令人担忧”，因为大多数都是小偷小摸，但犯罪者继续登船可能会导致更严重的情况。
纳塔拉扬表示:“在受到威胁的情况下，该地区的船只可能发生碰撞，因为它们的机动距离太近了。”“这可能是一个危险的情况，可能导致环境灾难。(在这种情况下)甚至可以暂时关闭海峡，直到情况好转。”
他说，热点周边国家正在努力确保船舶安全航行，并采取环保措施。
不过，他也敦促各国政府采取更多措施，加强执法，加强监视，增加巡逻，并迅速对事件作出反应。
