西班牙跨国公司的首席执行官表示，为了创造一个成功的清洁氢产业，迫切需要刺激需求和快速基础设施建设的政策美国能源公司Cepsa Maarten Wetselaar表示。
12月7日消息，石油、天然气和化工公司Cepsa正投资逾30亿欧元(33亿美元)打造欧洲最大的清洁氢中心，并在西班牙南部投资20亿欧元建设太阳能和风能设施，利用地中海和大西洋的黄金位置向北欧出口能源。
然而，如果氢工业要独立发展，政府必须通过政策和改革帮助铺平道路，weselaar说。他希望这些问题将成为正在进行的COP28峰会的一部分，届时世界各国领导人将讨论全球气候议程以及如何使当今的经济摆脱对化石燃料的依赖。
“我们有政治意愿;我们只需要满足它并提高它的紧迫性，”weselaar在接受路透社氢事件采访时说。
“欧洲有些国家制定了强有力的气候议程，我认为这不会放缓……(氢)正慢慢地从炒作变成现实，我们希望在其中发挥重要作用。”
供给与需求
欧洲和美国正在大力投资建立清洁氢工业。
在美国，拜登政府的《通货膨胀减少法案》(IRA)提供数十亿美元的生产税收抵免，目的是到2030年每年生产约1000万吨清洁氢，到2040年每年生产20万吨清洁氢，到2050年每年生产50万吨清洁氢。
作为400亿欧元创新基金和欧洲氢银行的一部分，欧盟将在2020-2030年期间为低碳技术提供支持。欧洲氢银行是一项旨在支持可再生氢生产的拍卖计划。
欧盟的目标是每年生产1000万吨可再生氢，到2030年再进口1000万吨。
大西洋两岸的大部分补贴旨在鼓励清洁氢生产，而欧盟的监管框架也旨在创造可靠的承购量。
“在我们迫切需要的东西中，其中之一就是创造需求。创造需求比供给补贴更重要，因为你无法靠补贴扩大一个行业的规模。这太贵了。”
“美国的《减少通货膨胀法案》在激励供应方面做得很好，但如果激励供应仍然需要与天然气竞争，那将是艰难的。”
他说，可以通过提高碳排放成本和设定消费指令来刺激需求，比如为航空和航运设定的指令。
欧盟委员会(European Commission)的“适合55年”(Fit for 55)立法一揽子计划包括“燃料燃料联盟”(ReFuelEU)提案，该提案旨在通过对航空燃料供应商施加的混合授权，促进可持续航空燃料(SAF)的生产和使用。氢可以用来制造eSAF。
该指令从2025年开始实施，欧盟机场的SAF容量最低为2%，到2030年为6%，到2035年为20%，到2050年最高为70%。
通过强制要求，公司只能竞相供应燃料。
weselaar表示，航空公司的投标比例比气候意识强的消费者预期的客户需求高出约一倍。
他表示:“我认为，SAF的问题在于产量不足，而不是需求不足。”
类似的“适合55年”倡议，即FuelEU Maritime，呼吁采取措施确保航运业使用的燃料的温室气体强度在2025年减少2%，到2050年减少80%。
图:2019-2030年各部门、地区在已声明政策和已宣布承诺情景下的氢需求
资料来源:国际能源署《2022年全球氢评估》获得许可权
构建基础设施
weselaar说，相关基础设施的建设也将是清洁氢经济难题的主要部分，这取决于各国政府是否开放新的管道和生产设施。
Cepsa计划在其位于加的斯省圣罗克的能源园区建设欧洲最大的清洁氨项目，年生产能力高达75万吨，并与西班牙阿尔赫西拉斯港和荷兰鹿特丹港之间建立清洁氢海上走廊。
这些雄心勃勃的项目需要推出大型基础设施项目。
他说:“随着我们现在需要的基础设施革命，就输电线路和(氢)管道而言，现有系统的速度太慢，到2050年无法实现净零排放。”
政府对许可和基础设施建设的任何快速跟进都有与当地居民发生冲突的风险。
“如果不采取行动，我们就不会建设能让我们实现零排放的基础设施，所以许可和基础设施是一个真正的大问题。”
然而，一旦这些障碍被清除，Cepsa将准备大幅扩大生产规模。
Cepsa计划在Campo de Gibraltar(加的斯)和Palos de la Frontera(韦尔瓦)建造两座总容量为2吉瓦的新工厂，生产高达30万吨的清洁氢气。到2028年，两座工厂都将满负荷运转。
到21世纪30年代初，一旦所有最初的监管、选址、许可和许可挑战都得到解决，Cepsa首席执行官表示，这两座工厂的产能很可能翻倍，甚至翻倍。
“我们的愿景是在2030年之前成为欧洲绿色分子的领导者……这与我们一年前的起点相比是一个根本性的转变，但我们将实现这一目标，因为我们将建设这些项目，”weselaar说。
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保罗的一天
Paul现居加拿大多伦多，主要撰写有关核能和氢的文章。保罗的职业生涯始于在墨西哥城担任记者，为《国际市场新闻》、《金融时报》、《经济学人》和当地英语出版物报道电力行业、经济和财政政策。21世纪初，保罗搬到西班牙马德里，在那里他为路透社担任宏观经济和政治记者。
