政府文件显示，在郊区铁路环路的第一阶段，将挖掘出超过100万立方米的受污染土壤，其中包括一些属于最有毒分类的废物。
A类废物是可报告的最高水平，包括可能含有有毒气体且未经处理无法处理的土壤，这些废物将主要分布在切尔滕纳姆一家前煤气厂的旧址周围。
在墨尔本东部这条长达26公里的地下铁路上，建筑工人还将处理大量的酸性硫酸盐土壤，如果暴露在错误的条件下，这些土壤有可能变成硫酸。
但该项目应避免挖掘出大量臭名昭著的“永久化学物质”PFAS，正是PFAS导致西门隧道工程推迟了三年。
郊区铁路环线管理局(SRLA)正在研究处理和再利用受污染土壤的方法，但它引发了新的担忧，即该市如何管理其大建设和两个大型项目中越来越多的挖掘材料，包括东北线和SRL，价值超过600亿美元。
《星期日时代报》看到的国家反对派获得的信息自由文件显示，从切尔滕纳姆到博克斯山的郊区铁路东环路将在隧道、马厩设施和车站上挖掘460万立方米的土壤。
该废物管理报告用于为项目的早期规划及其环境影响提供信息，报告显示，其中约106,000立方米将是“可报告的优先废物”，维多利亚州环境保护局(EPA)对其进行最严格的控制。它不预测PFAS的可报告数量。
最有毒的分类被称为a类。文件预计，在切尔滕纳姆未来的SRL站附近地区，在一个以前的煤气厂附近，将发现6000立方米的这种废物。
在对西门隧道或东北连接线的早期评估中，这种类型尚未被发现，直到2019年，还没有可用的设施来处理这种情况。
在铁路环路的第一阶段，预计还将挖掘出917亿立方米含有硫酸的土壤。文件指出，这种土壤可以重复使用，但必须首先在epa注册的设施进行处理，因为如果处理不当，它有可能氧化和产生酸。
环保署和独立环境审计员已经审查了郊区铁路环线管理局管理硫酸和其他废物的计划。
2019年，废物专家预测，在地铁隧道、西门隧道和正在进行的东北连接等重大项目的压力下，用于储存该州最危险土壤的垃圾填埋场空间将严重短缺。当时还没有A类的设施，但后来有了更多的设施。
随着铁路环路的第一阶段加入基础设施管道，维多利亚州提高该州运力的努力变得更加重要。
隧道工程预计将于2026年开始，届时将挖掘出100万立方米受污染的土壤。考虑到“体积膨胀”——土壤在运输过程中体积的额外增加，这个数字上升到160万立方米。
从事土壤修复和管理的项目管理公司scada Group表示，处理高类别废物的市场很紧张，但该行业仍然是可持续的。
总经理戴尔·史密斯(Dale Smith)表示，更大的挑战是如何处理不能立即再利用的下层土壤。
他说，这意味着更密切地关注修复——这可能比昂贵的选择(如将土壤送往填埋场)更便宜——以及土壤的循环经济，使其可重复使用。
史密斯说:“随着我们从墨尔本市中心向外发展，我们把很多污染物推到了一个我们认为永远赶不上的地方。”
“现在的问题是，这些地区正在赶上发展。
“我们几乎每天都在清理土壤，试图使其可重复使用。但是一些新的问题开始出现，仅仅是我们在现场发现的废物的管理，以及我们如何赋予它们新的生命。”
史密斯说，严格的施工合同并不总是考虑到意外的修复成本。
他说，开发商和建筑商对受污染土地的意识有所提高，但需要接受在项目进展不顺利时采取应急措施的必要性。
“如今成本相当合理……有许多公司知道自己在做什么，”他说。
澳大利亚废物管理和资源回收协会的首席执行官盖尔·斯隆说，这个系统有足够的容量，但他说，应该有明确的标准来安全回收挖掘出来的泥土。
她说:“我们必须有一个制度，使我们能够再次利用这些土壤，用于类似的目的。”
“我们必须确保它是安全的，但当它只是从一个地方提取土壤并将其重新用于其他地方时，我们面临着满足化学水平[要求]的持续挑战。这可能是我们国家面临的最大挑战之一。
“我们应该能够利用它，而不是把它送到垃圾填埋场。”
在环线的环境影响过程中，人们注意到金斯敦委员会对是否有足够的设施来处理受污染的土壤表示关切。该州同意确保对垃圾填埋场的容量进行持续调查，以解决这些问题。
反对党发言人大卫·戴维斯说，郊区铁路环线站点周围将受到严重干扰。
“居民将面对运送隧道废料的卡车不断移动。他说:“大部分废物都是有毒的，必须运到有执照的处理设施。”
SRLA的一位女发言人说，绝大多数挖掘出来的土壤都是安全的，可以用于该项目和其他项目。
她说:“我们将与承包商合作，在现有能力范围内，确定最适当的方式，安全再利用、处理和管理土壤。”
维多利亚州环保局发言人表示，他们将评估该项目是否符合该州的土壤法规
他说:“如果有必要，环保署将在项目的所有阶段(早期工程、建设和运营)进行执法。”
“环保署将就空气污染、受污染的土地、地表水和地下水、噪音和振动、温室气体排放和资源效率、土地利用和规划以及人类健康等问题向该项目提供建议。”
