全国三分之二的农村邮递员将面临每年数千美元的减薪，并可能被分配更多的工作日，因为他们的工资和工作时间表将采用一种新的算法。这一变化激怒了许多农村邮递员，因为美国邮政服务公司(United States Postal Service)正在努力招聘足够多的农村邮递员来可靠地向全国各地投递邮件。
“这对我来说太疯狂了，”马里兰州一名不愿透露姓名的农村运营商告诉Motherboard。他的年薪被削减了9000美元，每两周的发薪期他必须多工作一天。“在做同样的工作的同时，我将工作得更多，赚得更少。”
根据专门针对农村邮政工人的网站和论坛上的帖子和评论，减薪最初定于4月初，但由于不明原因，每个减薪期都被推迟了。他们愤怒的目标是RRECS，即农村路线评估补偿制度。它的设计是为了更有效地计算工人在给定路线上投递邮件所需的小时数，但其实施中的缺陷导致大多数工人无意中少报了投递邮件所需的时间，从而导致工资减少。
美国邮政发言人大卫·科尔曼在一份声明中说:“农村信件邮递员的薪酬制度是一项全国协商的薪酬制度，已写入双方的《国家协议》。目前对补偿制度的修改是先前的利益仲裁程序的结果，并由利益仲裁员授权。各方多年来共同努力实施这些新规定，并将在整个实施过程中继续共享数据和信息。”代表农村邮递员的全国农村邮递员协会(National rural Letter carriers Association)没有回应Motherboard的置评请求。
美国邮政的邮递员分为两个不同的主要分类系统，农村和城市的邮递员。城市运营商的数量大约是农村运营商的两倍。虽然它们的名字表明它们广泛服务于城市和农村地区，但一些农村线路是前城市扩张时代的遗产，这意味着一些“农村”运营商在相对密集的地区工作。有时这两个人在同一家邮局工作。
一般来说，农村航空公司的工作规则比城市航空公司宽松。例如，他们不必穿美国邮政总局的制服——尽管有些人选择自己购买——而且经常开自己的车。但城市和邮政运营商之间最大的区别在于他们在不同的薪酬结构下运作。城市航空公司是小时工，每天工作超过8小时就可以获得加班费。农村邮递员的工资是根据他们每年投递的邮件数量计算的。投递点和邮件数量越多，工资就越高。虽然远非完美，但这种结构缓解了许多城市运营商面临的管理压力，即每天的邮件量是否需要加班递送。这份工作就是投递邮件，不管时间长短。
该系统的核心是路线评估，以确定每周的工作日和路线的年薪。这个计数过去是手工完成的，检查员会对路线进行阴影。但美国邮政最近建立了一个新的路线评估系统，称为农村路线评估补偿系统，简称RRECS。这也是66%的农村搬运工(约10万名工人)刚刚被减薪的原因。
RRECS依靠的不是手工计算路线，而是在邮件经过邮政设施的分拣机器时自动统计的每日邮件数量，并结合配备触摸屏、条形码阅读器和GPS的手持扫描仪。运输公司必须将各种各样的细节记录到扫描仪中，比如他们什么时候开始装车，什么时候出发，在哪里停下来吃午饭，以及其他数百个数据点。所有这些数据都是通过不透明算法来评估路由的。如何实施RRECS的条款一直是全国农村信件承运人协会(NRLCA)和美国邮政之间长达十年的斗争的焦点，最终由仲裁员解决。
在没完没了的网上讨论论坛上，农村的信件邮递员一直在讨论RRECS——USPS子论坛上的两个固定帖子之一是“所以你的路线得到了RRECS……”——似乎很少有邮递员接受过RRECS是什么以及它将如何评估他们的路线的培训。例如，许多搬运工会在卡车上扫描包裹，然后在扫描仪留在卡车上的时候把包裹送到门口，因为在处理大包裹时很难拿着扫描仪。承运人有额外的时间把包裹送到门口，但是RRECS把扫描仪放在卡车上，就把这些包裹送到了邮箱。如果每天处理几十个包裹，RRECS可以评估一条路线所需的时间，而不是实际所需的时间。
另一个问题是，RRECS使用年度数据来评估路线，而不管由谁进行交付。邮件每周6天送达，在美国邮政与亚马逊签订了周日送达协议的地区，邮件每周7天送达。有固定路线分配的邮政工作人员不会每天都在他们的路线上投递邮件，尤其是在考虑到假期和病假的情况下。在那些日子里，按小时收费的代课老师代替了他们的路线。这些替代品没有动力去做所有耗时的数据输入和包裹扫描，以确保通过RRECS对路线进行适当的评估，然而RRECS的计算是全年的平均值，包括替代日。
根据NRLCA发给其成员的数据(这些数据随后被张贴在各种论坛上)，最终结果是大幅度减薪。在RRECS重新评估的81665条航线中，66%的航线损失了小时数，导致工资降低。44%的人每周睡眠时间减少了3小时以上，但只有14%的人每周睡眠时间增加了3小时以上。
就他而言，这位马里兰州的农村航空公司已经开始寻找另一份工作。“我不应该为了得到公平的报酬而转三圈，”他指的是新的RRECS系统。“感觉就像在为亚马逊工作。”
